Sistemas de Motores de Combustão

Ao nível de Termodinâmica e funcionamento de Motores de Combustão Interna.

Nas aulas teóricas é feita uma exposição teórica de cada assunto.

Nas aulas teórico-práticas são identificados, em contexto laboratorial, componentes e sistemas de motores.

Na componente laboratorial são efetuados trabalhos práticos especializados.

» Conhecer os aspetos teóricos, teórico-práticos e práticos da constituição, modo de funcionamento, tecnologias e conceção dos sistemas de alimentação de combustível e de ar, sistemas de ignição, sistemas de sobrealimentação, sistemas de lubrificação, sistemas de refrigeração e sistemas de arranque e carga, nos motores de combustão interna motores.
» Integrar o estudo dos sistemas e componentes dos motores de combustão interna com os seus respetivos esquemas funcionais e esquemas elétricos.

SISTEMAS DE INJEÇÃO CONVENCIONAL DE GASOLINA E SISTEMAS GDI: multi-ponto e multi-ponto-sequencial.
SISTEMAS DE IGNIÇÃO CONVENCIONAL: Função, constituição e funcionamento do sistema de ignição.
SISTEMAS DE IGNIÇÃO TRANSISTORIZADA E ELECTRÓNICA.
INTEGRAÇÃO DA IGNIÇÃO ELECTRÓNICA COM A ALIMENTAÇÃO DO MOTOR.
DEPURAÇÃO DO AR: Filtros de ar. Funcionamento e manutenção.
SISTEMAS DE INJECÇÃO EM MOTORES DE IGNIÇÃO POR COMPRESSÃO: C.I. Constituição e funcionamento. Injeção direta e indireta.
REGULADORES E REGULAÇÃO DA BOMBA DE INJECÇÃO. SISTEMA “COMMON RAIL”: Princípio de funcionamento. Órgãos e sua função. Vantagens do sistema.
EDC – ELECTRONIC DIESEL CONTROL: Descrição e funcionamento. Regulação do sistema.
SOBREALIMENTAÇÃO: Função da sobrealimentação. Análise das vantagens da sobrealimentação em motores de ignição por faísca (S.I.) e em motores de ignição por compressão (C.I.). Princípios de funcionamento e características tecnológicas dos motores sobrealimentados, compressor centrífugo e turbo-compressor.
TURBO-COMPRESSOR: Turbina. Compressor. Sistema de lubrificação do turbo-compressor. Turbo-compressor de geometria variável. Válvulas de geometria variável eletrónicas. Descrição e funcionamento da válvula de controlo de pressão de sobrealimentação. Sensores de posição nas válvulas de vácuo. Problemas decorrentes da aplicação de um turbo-compressor.
SISTEMAS DE LUBRIFICAÇÃO: Constituição e funcionamento dos diferentes sistemas. Vantagens e inconvenientes dos diferentes tipos de lubrificação. Tipos de óleos lubrificantes. Normas de utilização dos lubrificantes.
Filtros de óleo: diversos tipos de filtro e sua montagem.
SISTEMAS DE ARREFECIMENTO: Caracterização dos diferentes tipos de soluções para arrefecimento do motor (ar, água, outros fluidos térmicos). Bomba de água: Características. Potência da bomba. Dimensões. Materiais utilizados. Bomba de água auxiliar. Radiador: Radiadores tubulares e celulares. Radiador de elementos desmontáveis. Variação da potência de permuta de calor: Atuação no caudal de ar. Variação do caudal de líquido de arrefecimento. Termóstatos. Ventilador (Ventoinha): Objetivo do ventilador. Tipos. Velocidade e potência. Anticongelantes: Tipologia, características e normas.
SISTEMAS DE ARRANQUE E SISTEMAS DE CARGA Constituição e funcionamento de sistemas de arranque e de carga. Bateria: Tipos de baterias; Verificação, controlo e carga.

Nesta unidade curricular é aplicada a metodologia de avaliação periódica, com as seguintes características:
1) Exame final (A).
2) 2 testes, a cujo acesso é exigido um mínimo de 75% de presenças em todas as horas de contato (T+TP+PL), já decorridas à data da prova.
3) 1 trabalho individual elaborado com base no desempenho nas aulas prático-laboratoriais, com a respetiva apresentação e discussão oral. Este relatório será redigido em formato Word, usando o tipo de letra Times New Roman, tamanho 12, com um mínimo de 20 páginas cheias de texto descritivo, sem contabilizar a capa, índice e referências bibliográficas. A bibliografia do trabalho terá que mencionar pelo menos 2 livros técnicos da especialidade ou 2 artigos científicos.
4) Nos testes, cada prova escrita terá a duração máxima de 2 horas.
5) A aprovação do aluno sem realização de exame final está condicionada ao cumprimento dos seguintes requisitos:
5.1) Frequência a pelo menos 75% das horas totais da unidade curricular;
5.2) Média mínima de 9 valores nas classificações dos 2 testes (A1);
5.3) Um mínimo de 8 valores nas classificações de cada um dos 2 testes;
5.4) Classificação média não inferior a 9,5 valores, na escala de 0-20 valores, correspondente ao desempenho demonstrado na elaboração e discussão do trabalho prático-laboratorial individual (B).
5.5) Um mínimo de 9,5 valores na “Classificação final da UC”, calculada através da seguinte expressão:
Classificação final da UC = 0,75*A1+0,25*B;
6) A aprovação dos alunos que realizem exame final está condicionada à obtenção de:
6.1) Um mínimo de 9 valores na classificação do exame final (A2);
6.2) Classificação média não inferior a 9,5 valores, na escala de 0-20 valores, na componente prático-laboratorial.
6.3) Um mínimo de 9,5 valores na “Classificação final da UC”, calculada através da seguinte equação:
Classificação final da UC = 0,75*A2+0,25*B
7) Tanto os exames finais como os testes serão cotados para 20 valores. Nesta cotação, a componente teórica contribui com a cotação de 8 valores, a componente teórico-prática com 8 valores e a componente prático-laboratorial com 4 valores.
h) Caso se verifique a reprovação na componente de avaliação prático-laboratorial (B), o aluno não poderá obter aprovação no presente ano letivo, sendo lançada na pauta a sigla NRC (Não reúne condições).
Quando a reprovação decorrer de não ter sido atingido o mínimo definido para aprovação na parte do exame final (A2) ou na avaliação periódica (A1), serão estas as classificações lançadas na pauta, não sendo incluída a classificação do trabalho prático-laboratorial (B).
NOTAS:
a) Não é permitido o uso de elementos de consulta nem de dispositivos eletrónicos, ou outros, no decurso dos testes / exames.
b) Na avaliação contínua, cada aluno só pode realizar e defender relatórios de trabalhos experimentais, em que tenha participado.

NAO